提供持久能量的霍克动力电池的组成

提供持久能量的动力电池的组成

牵引电池由几个 2 伏电池组成。电池是在电池中产生电能的基本电化学单元。它包括正极板和负极板、电解液、隔板和外壳。铅电池有一个 12V 罩，包含六个电池。

也就是说，当涉及到动力电池时，这些电池是串联的，这意味着可以获得更高的电压。例如，24 伏的牵引电池有 12 个电池，48 伏的电池有 24 个电池，80 伏的电池有 40 个，依此类推。

为了给电池充电，需要将电池电压从外部电压源增加到 2 伏以上。

正负极板

动力电池单体内部有正极板和负极板。负板总是多于正板。它们之间由微孔隔板隔开，避免相互接触和短路。

正极板由一块板极板和若干根引线棒组成，它们一起由多孔材料保护，多孔材料像外壳一样包围着极板。板之间的空间充满二氧化铅膏。

负极板是纯铅网络。这些极板与电解质、硫酸和水的混合物结合在一起，它们的确切成分取决于制造商，这有助于电池的最终质量。
 

纯电动汽车中动力电池作为汽车唯一的动力来源，电池电能的高低决定了电动汽车的行驶里程。提高动力电池组电能的方法有两种：采用高容量的电芯，使用更多的电芯。一般电芯容量越高，成本也越高。因此优化电池组的结构，尽量使用更多的电芯成为整车厂设计过程需要考虑的重要因素。本章将介绍目前动力电池组的结构。

　　动力电池组的电池结构可以分为三层，电池单体，电池模块，动力电池系统。

　　电池单体（Cell，简称电芯）：构成电池系统的最小单元，由正极、负极及电解质等组成。

　　电池模块（Module，简称模组）：由电池单体和模块控制器组成，作为电池系统构成中的一个小型模块。目前SVW的纯电动车用的模组为12个电芯2P6S（2并联*6串联）组装而成。

　　动力电池系统（Battery，简称动力电池组）：为电动汽车提供能量的蓄电池，其中包括：电池单体、电池管理控制器以及其他电气机械装置。目前SVW的纯电动车的电池组使用16个模组组装而成。

　　因此，电池的结构可以概括为12个电芯组装成1个模组，16个模组组装成一个动力电池组，动力电池组运输到整车厂进行装车工序。大致流程可以归纳为下面这幅图。

　　特斯拉的底盘电池布置图以特斯拉Model S（参数|图片）为例，将电池组进一步拆分，可以看到16个电池模组。

　　而再将模组进行拆分，可以看到每个模组使用450节18650的电芯，采用75P6S布置（75并联*6串联）。